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尹卓：抵制外國(guó)超大型礦砂船進(jìn)入我國(guó)
2012-03-12 22:06:32   來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)     編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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自2008年宣布建造40萬(wàn)噸級(jí)大船以來(lái)，巴西淡水河谷公司“能否�？恐袊�(guó)港口”一直是一個(gè)焦點(diǎn)。

一方面，原先訂購(gòu)的大船開(kāi)始相繼交付使用，意味著每天都必須支付高額的成本。另一方面，中國(guó)鋼鐵業(yè)和航運(yùn)業(yè)相繼表示強(qiáng)烈反對(duì)，特別是代表中國(guó)航運(yùn)業(yè)的中國(guó)船東協(xié)會(huì)，曾經(jīng)多次“上書”發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等國(guó)家部委，反對(duì)淡水河谷大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)的計(jì)劃，并且建議主管部門否決淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船(船型 船廠 買賣)�？恐袊�(guó)港口的計(jì)劃。

兩會(huì)期間，這個(gè)“焦點(diǎn)”問(wèn)題在國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)人到科技界列席聯(lián)組討論時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、海軍信息化專家咨詢委員會(huì)主任尹卓少將把建議直接提給了出來(lái)。“這個(gè)提案就是提給發(fā)改委的。”尹卓告訴記者。

當(dāng)記者告訴他，有人大代表正建議“國(guó)家給予大力支持，將南方某港40萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目納入國(guó)家‘十二五’建設(shè)規(guī)劃，以加快項(xiàng)目審批進(jìn)展，并給予40萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目國(guó)家補(bǔ)助資金（建議按項(xiàng)目總投資50%或以上給予補(bǔ)助）”時(shí)，尹卓甚為擔(dān)憂的表示，“我就是怕一哄而起，重復(fù)建設(shè)。”

尹卓指出，大型礦船進(jìn)入我國(guó)，不僅對(duì)我國(guó)港口建設(shè)及航運(yùn)產(chǎn)生破壞性影響，而且會(huì)危及我國(guó)海防安全。

操控定價(jià)權(quán)

“世界礦業(yè)巨頭諸如巴西淡水河谷、澳大利亞力拓和必和必拓為控制我國(guó)進(jìn)口鐵礦石價(jià)格，謀取更大的礦石貿(mào)易利益，制定了40萬(wàn)噸超大型礦船（下稱超大型礦船）的龐大發(fā)(船機(jī)庫(kù) 位置)展計(jì)劃，僅淡水河谷就計(jì)劃建造和租用35艘超大型礦船，并采取包括邀請(qǐng)我各級(jí)政府有關(guān)部門及相關(guān)港口官員到淡水河谷考察等多種手段，加快推動(dòng)超大型礦船進(jìn)入我國(guó)的步伐。”尹卓說(shuō)。

尹卓表示，超大型礦船運(yùn)行的主要目的是操控售我礦石定價(jià)權(quán)。2011年，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石6.86億噸，其中從巴西淡水河谷進(jìn)口礦石1.2億～1.3億噸。礦業(yè)巨頭向中國(guó)政府有關(guān)方面游說(shuō)，聲稱40萬(wàn)噸船可以降低運(yùn)費(fèi)，從而為鋼鐵企業(yè)降低原材料成本。實(shí)際上，礦業(yè)巨頭運(yùn)行超大型礦船主要企圖就是奪取鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的全部利潤(rùn)。超大型礦船一旦進(jìn)入中國(guó)港口，就等于礦業(yè)巨頭擁有了一個(gè)流動(dòng)的鐵礦石現(xiàn)貨倉(cāng)儲(chǔ)基地，將成為它們控制鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)有力工具，迫使我國(guó)鋼鐵企業(yè)以“到岸價(jià)”的方式進(jìn)行鐵礦石交易，其中所獲得的任何利益，完全屬于礦業(yè)巨頭，我國(guó)鋼企將完全喪失礦價(jià)發(fā)言權(quán)。

以巴西淡水河谷為例，它利用其資源優(yōu)勢(shì)，目前己經(jīng)控制礦石總運(yùn)量的70%。隨著超大型礦船的運(yùn)行，淡水河谷將很快具備控制向中國(guó)、甚至整個(gè)東亞地區(qū)出口鐵礦石的海上運(yùn)輸能力，最終實(shí)現(xiàn)其壟斷鐵礦石航運(yùn)和價(jià)格的目的。淡水河谷主管航運(yùn)的CEO多次宣稱他們的目的就是要百分之百地控制到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸。在淡水河谷的影響下，澳大利亞的力拓和必和必拓等礦業(yè)巨頭也正在效仿，使礦業(yè)巨頭的壟斷地位和定價(jià)權(quán)進(jìn)一步鞏固。

打擊航運(yùn)產(chǎn)業(yè)

據(jù)測(cè)算，建一個(gè)40萬(wàn)噸礦石碼頭的直接投資將達(dá)40億元。我國(guó)至少有12個(gè)港口有能力建造40萬(wàn)噸礦石碼頭，只要有一個(gè)港口這樣做了，其他港口就會(huì)一擁而上，引發(fā)一場(chǎng)建造40萬(wàn)噸礦石碼頭大戰(zhàn)，總投資將超過(guò)500億元，后續(xù)的航道疏浚維護(hù)費(fèi)用和融資產(chǎn)生的利息更是驚人。將來(lái)40萬(wàn)噸的礦石碼頭自身不能滿負(fù)荷使用，還會(huì)造成各港口己建成的大量遠(yuǎn)未收回投資的30萬(wàn)噸級(jí)以下的礦石泊位的閑置，給國(guó)家造成極大的浪費(fèi)。

尹卓表示，我國(guó)鋼鐵工業(yè)屬發(fā)展受限行業(yè)，而港口礦石貨量是由鋼企的需求決定的，不會(huì)因?yàn)槭褂贸笮偷V船就可以增加港口的吞吐量�，F(xiàn)有的大型鐵礦石泊位已然過(guò)剩，再去搞這種40萬(wàn)噸級(jí)的巨型礦石碼頭，其綜合投資效益的低下是顯而易見(jiàn)的。

他認(rèn)為，超大型礦船進(jìn)入我國(guó)將打擊我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)安全。巴西至亞洲的鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易占全球鐵礦石貿(mào)易比例約為30%，其中淡水河谷又占據(jù)其中90%的貿(mào)易量。目前我國(guó)船東投入巴中航線的主流船舶為18萬(wàn)噸級(jí)海岬型船舶，而在未來(lái)的10年，還將有更多的海岬型船舶交付。一旦淡水河谷大規(guī)模投入40萬(wàn)噸礦船，將對(duì)我國(guó)投巨資建成的散貨運(yùn)輸船隊(duì)形成致命的打擊。目前，我國(guó)大批散貨船(船型 船廠 買賣)東虧損嚴(yán)重，在生死線上苦苦掙扎，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)己經(jīng)陷入嚴(yán)重危機(jī)。以淡水河谷為首的礦業(yè)巨頭不僅要打敗中國(guó)的鋼企，還企圖利用中國(guó)的港口把中國(guó)自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)打垮。

“40萬(wàn)噸船船體巨大，操縱性能很差，船體容易破裂，一旦發(fā)生海難沉在港口或航道，打撈救援難度很大，后果將是災(zāi)難性的，不僅對(duì)我沿海資源和生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重破壞，還直接危及我航運(yùn)安全。最近淡水河谷新造的40萬(wàn)噸船“河谷北京”輪（MVvalebeijing），在巴西首航裝貨，僅裝到26.3萬(wàn)噸就發(fā)生船體開(kāi)裂，就是一個(gè)警訊。”尹卓說(shuō)。

標(biāo)簽： 尹卓  礦砂船